首页_天美「注册登录」庆幸的是，前期足够量的积累，让我们走到了离无人驾驶质变最近的时期：无人驾驶真的就要来了。
这一点大家可能已经有了切身体验，那就是随着激光雷达等强大传感器的普及和车载计算平台算力的迅速提升，再加上机器学习等软件算法的迅速发展，汽车的自动驾驶能力正在逐渐上升，甚至上升速度比我们预想的要快，按照目前的进展速度，我们有理由相信，L4、L5级别的自动驾驶（也可称为“无人驾驶”）的到来，其实只是时间问题，并且这个时间，不会太长。
一定程度上，我们可以说汽车是骑马的延续，而马本身其实就具备“超过L5”的“自动驾驶能力”，“老马识途”说的就是这回事。
人类发明了汽车，让位置移动的速度和能力迅速提升，但是机器的驾驶能力却没有跟上，所以人类就要去操作机器，从而出现了汽车驾驶员的概念和角色，这个概念存在了太久，和现代汽车一起出现并伴随至今，以至于人们认为驾驶员和汽车深度绑定，不可分割，但是实际上，只要机器的驾驶能力匹配了移动的速度和能力或者说超过了人类的驾驶能力，那么就完全可以省略驾驶员，让驾驶员这个概念退出历史舞台。
所以我们会发现，主流车企早已意识到行业巨变的态势（而且还是进行时），一边解决电动化的事情，一边解决智能化和网联化的事情，一边解决共享化的事情。这三条线和“四个化”是同时进行的，但完成速度分了先后，电动化肯定是最先完成的，接着是智能化与网联化（智能座舱与自动驾驶），等前面三个“化”完成之后就完成共享化。以上“四个化”就是汽车新四化，很严谨的，对吧。
举个例子，吉利集团在努力推动电动化（吉利新能源+极氪）、智能化/网联化（智能座舱与智能辅助驾驶系统）的同时，还与全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成了战略合作，旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，而这专属车辆是基于极氪智能移动出行平台“浩瀚-M（SEA-M）架构”打造的，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。
吉利与Waymo的合作就是要解决汽车新四化当中的“共享化”难题，L4/L5级别无人驾驶是必需品。
之二，就是汽车进入无人驾驶时代，那就只是一个“滑板底盘”和一个“第三空间”。
“滑板底盘”的概念很多朋友应该听说过了，那就是一个可以承受碰撞，具备导航和驱动能力的底盘。从当前的电动汽车基础支撑技术的发展来看，电动机功率越来越高，电动机、电控、减速器三合一集成越来越多，体积越来越小，电池系统越来越扁平，再配上智能化技术，滑板底盘就出来了，而其上的车身，其实只需要完成空间分割的作用，可以做的越来越轻，甚至可以用塑料甚至布做，车型开发越来越容易，花样越来越多，各种新颖的设计都可以融入进来，车身就会成为一个充满个性的，家和单位之外的“第三空间”。
极氪智能出行平台“浩瀚-M（SEA-M）架构”要做的就是提供共享出行最重要的两大件：
“滑板底盘”就是集成度越来越高的电驱动模块，浩瀚-M架构的轴距可以在2700mm-3300mm之间选择，车辆的前悬/后悬长度也可调节，根据共享出行的需求进行高度定制化。
针对“第三空间”的解决方案也是慎重考虑过的，浩瀚-M架构的座椅灵活布局，因为车辆外尺寸和内尺寸的长度和宽度都是可以灵活调整的，支持2人座、5人座、6人座及 7人座等多种车型的设定，在无人驾驶情况下也可以做成对座。
汽车的核心目的还是把人或者物从A点运送到B点，快速、舒适、安全的做到，就是汽车的终极目的。之前为了达成此目的，需要大排量发动机，需要更优秀的避震和降噪，需要各种主动安全和被动安全技术，但是现在，只需要简单的电驱动系统和强大的自动驾驶能力即可做到，所以可以说这是有史以来，我们距离汽车回归本质最近的一次。
目光聚焦到汽车，无人驾驶的汽车和目前的传统汽车情况会有诸多不同，这也是题主提问的主要方向和内容。
浩瀚-M架构高度整合了“硬件层+系统层+生态层”，让这三个领域实现“三位一体”，所以浩瀚-M架构的M代表的是Modular Mobility Architecture，是一个很宏观的、拓展性很强的、涉及学科很多的架构。
浩瀚-M架构预埋了无人驾驶软件接口，而且可以接入L2-L4级别及以上的智能驾驶系统，还能实现线控自动切换，可适配不同的无人驾驶解决方案。也是因为用了同一种技术框架，所以浩瀚-M架构也共享了SEA浩瀚架构的电子电气架构，有利于提高研发与使用效率，降低研发成本，可靠性也更高，后期维修保养成本更低。
值得一提的是，脱胎于浩瀚架构的“浩瀚-M架构”是全球首个专为无人驾驶场景研发的智能移动出行平台，这种技术前瞻性是稳扎稳打的传统车企之强项，也是目前新势力不具备的。这也是极氪未来的重要的竞争力。当然，浩瀚-M架构所积累的经验以及技术优势，未来也可以反哺到乘用车市场，进而提升极氪品牌的竞争力。
无人驾驶时代，座舱的核心必然从驾驶者转为乘坐者，因为无人驾驶让驾驶员这个概念退出历史舞台，同时传统汽车以驾驶员为核心的设计模式也必然会退出历史舞台，座舱的核心必然是乘坐者。
这一理念其实一些有前瞻性的造车平台已经融入了。极氪所采用的浩瀚-M（SEA-M）架构就是如此，从设计理念上，浩瀚-M架构摒弃了传统车型聚焦驾驶者的设计思路，采用了以乘坐者为核心的设计理念，更多的考虑乘客的偏好，突出乘车体验的舒适性和便利性。
无人驾驶时代，造车平台服务于无人驾驶，浩瀚-M架构的座舱设计完美的体现了这一点。
无人驾驶时代，车型设计服务于乘客的便利性和舒适性，车内已经成为家和办公室以外的“第三空间”，车内的设计就不再是当前思路，而是要以打造空间的理念去打造。例如浩瀚-M架构的空调箱就从副驾驶位置移到了发动机舱，实现了空间的最大化，为这个大空间配备了更为强大的热泵空调，短时间内实现车内气味的净化转换和温度调节。同时动力总成与行驶的调教面向乘坐舒适性，采用垂直减震器，地板离地高度仅为370mm，上车踏步低，地板平整，取消了B柱，A柱为直线设计，进出车内不易受A柱倾斜角度影响，还实现了对开门，怎么样？可以想象了吧？就像步入一个空间一样。
以上我们就可以看出无人驾驶对来的汽车的巨大质变，驾驶员概念退出历史舞台，滑板底盘加“第三空间”的新的设计理念将要全面融入汽车领域，未来的汽车，将很可能是你不曾想过的样子。
汽车的变革，更是未来出行体系的变革，汽车将不再拘泥于当前形态，它将继续发展，最终实现快速、舒适、安全的A点到B点，就像电梯一样，实现悄无声息的位置变换，变换的过程中，你不需要为之付出什么，只需要在座舱这个“第三空间”里安静的喝咖啡或者看电影，或者打开想象力和乘坐的车辆一起共创更多美好的出行生活体验……
有人说，这题还不简单！土豪请一个老司机专职开车，或者你乘坐高铁飞机时，不就相当于在体验L4无人驾驶吗？
乍一看，能想出这种答题思路的，还真是小机灵鬼。与此同时，也不免有些乏味—— 如此想来，无人驾驶也并不会给我们带来多神奇的体验啊！
德国的一项调查显示，消费者对于高度自动驾驶以后能在车上干什么这件事情上，的确没有太多想象力 ——无非就是聊天、吃喝、听音乐、看窗外 ……
下面这张图片精准表达了这种想象力受限的思路：都自动驾驶了，用户却还端端正正地坐在驾驶位上，手脚都施展不开做其它活动。
首先，无人驾驶的体验和乘飞机、坐火车肯定是不一样的：火车与飞机是公共空间，普通人不可能像汤师爷把整个火车包下来，吃着火锅唱着歌……
然后，无人驾驶的体验与配个专职司机的私家车也不一样：当前私家车都是以驾驶者为核心设计的，而无人驾驶座舱以乘坐者为核心来设计。
近百年来，燃油车乘员空间有多大，从车身尺寸基本可以推断出来。A级车有A级的空间，D级车有D级的空间，等级森严。
如果将车身抬起来，看看燃油车的内部结构就会发现：发动机、变速箱、传动轴侵占了乘员舱的大量空间。
到了电动车时代，置于底部的平整电池包设计成为主流，这就形成了「滑板底盘」。
从燃油时代进化到电动时代后，乘员空间显而易见地增大了。以大众MEB平台为例，ID.3的短前悬、长轴距、无中间传动轴的设计，就使它的乘员空间比电动Golf大了不少：
基于MEB平台开发的奥迪Q4 etron就有了「A级车的车身尺寸，B级车的行李厢，C级车的乘坐空间」的说法：
无人驾驶汽车的座舱，则进一步解放乘员空间，将这种「空间魔术」发挥到极致。
无人驾驶不需要驾驶员，围绕驾驶员设计的方向盘、踏板、仪表等装置都可以拿掉；整个仪表盘如果保留的话，也可以整体前移，以尽可能地解放空间。
今天早上极氪宣布将为Waymo One无人驾驶车队开发的专属车辆，并在美国投入商业化运营。
这款基于极氪智能出行平台 —— 浩瀚-M(SEA-M)架构打造的车型，就践行了这种设计理念：无方向盘、无加速/刹车踏板、整个仪表盘前移，乘员空间感非常强！从下图来看，空调箱的位置也前移了，从而最大化前排腿部空间。
空间感不仅来自乘坐，也来自上车时的便利。从下图可以看到，无人驾驶座舱的地板离地间隙很低、取消了B柱并采用对开门设计、A柱区域采用了直线设计，这使前后排乘客上下车都更加舒适、便利。
无人驾驶座舱的空间大、布置灵活，可以设计成2座、5座、6座、7座等，甚至可以设计成对座，为「吃着火锅唱着歌」的梦想扫平障碍。例如，下图就是丰田无人驾驶小车e-Palette的对座设计。
很多口碑不错的车被誉为「驾驶者之车」，这也是以驾驶者为核心的设计；与之相对的，乘坐者的感受被放在了次要位置。
最典型的例子莫过于某造车新势力的热门车型，赛道上成绩可以刷起来，日常驾驶也是非常带感，但副驾与后排的乘坐者就叫苦不迭了。
无人驾驶的车型可就不管什么「转向精准」、「油门线性」了 —— 毕竟方向盘、加速/制动踏板都没了，就连驾驶员这个角色都没了，还管什么操控呢？
对无人驾驶车型来说，最重要的是乘坐舒适性 ——加速、制动、转向的自动驾驶控制肯定都是偏向舒适性调校。至于驾驶乐趣？ 管它呢，AI大概也不在这一点吧！
汽车智能化主要分为自动驾驶与智能座舱两个方面。你可能会说，咱们讨论的不是无人驾驶吗，怎么扯上智能座舱了呢？
那是因为二者密不可分 ——真正实现无人驾驶之后，才是智能座舱大展身手的时候；在此之前的辅助驾驶阶段，智能座舱能做的事情其实很有限。
讲到这里，让我想起另一个以乘坐者为核心设计的车型：滴滴D1。它有一个功能饱受好评，就是乘客可以通过APP事先调节空调温度、打开座椅加热功能 —— 这种最简单的座舱智能化，给乘坐者的感知却是非常强烈的！
极氪为Waymo One打造的无人驾驶专属车型预埋无人驾驶软件接口，可接入L2-L4不同级别的智能驾驶系统(兼容Waymo Driver无人驾驶解决方案)，并可实现线控自动切换、娱乐系统和车身控制。
极氪为Waymo One打造的无人驾驶专属车型是在美国运营，离中国消费者还比较远。那这次合作有什么具体意义呢？我觉得主要有以下2点：
最近有一个很火的概念叫「滑板底盘」，大体上就是一种通用性非常强、技术水平非常高的纯电平台，可以赋能多个车企、降低造车门槛。
仔细想想，吉利虽然并没有提「滑板底盘」这个概念，但它的SEA浩翰架构不就是一个「超级滑板底盘」吗？ 上下分体式开发、预埋接口以实现软硬解耦式开发，正是滑板底盘的核心概念。
与「滑板底盘」创业公司不同的是，基于SEA浩翰架构已经开发出了一款成功车型 —— ZEEKR 001，还赋能吉利与百度的合资公司集度造车。
目前，与浩瀚架构合作品牌超过8家，已展开研发车型超过16款 ——「滑板底盘」概念还在天上的时候， SEA浩翰架构已经在实践之路上走很远了！
对消费者的意义就是：既然SEA浩翰架构靠谱且牛，那架构下的ZEEKR 001及后续车型也可放心去买了！
由于智能辅助驾驶尚未开放、车机系统有待OTA，ZEEKR 001近期启动交付后，消费者普遍认为ZEEKR 001的机械素质过硬，但智能化水平有待观察。
这次极氪官宣了Waymo One的合作之外，相当于在自动驾驶方面两条腿走路：一条路是自主研发，建立自己的智能驾驶研发体系；另一条路是开放合作，吉利与百度合作的集度、与Mobileye共同开发的EyeQ5系统、极氪与Waymo合作高阶无人驾驶，都是开放合作的体现。
这说明极氪在智能化方向的战略是坚定不移的，只要硬件预埋够了，功能实现就是早晚的事，让消费者更放心了一些。
从上文，我们也看到了，浩翰-M架构是全球首个专为无人驾驶场景研发的智能移动出行平台，并且首次合作对象就是无人驾驶领域实力最强、经验最丰富的Waymo团队，可谓是出道即巅峰。当然，能够得到Waymo的认可，并且成为它的战略合作伙伴，也能证明极氪的技术实力已经赢得了全球顶尖的企业的认可,在智能驾驶领域迈出了重要的一步。同时，浩翰-M架构的技术积累也可以反哺乘用车市场，提升极氪车型的产品竞争力。
这也许就是极氪关于这个问题的答案 —— 无人驾驶后我们可以在车里做什么？极氪既要让乘坐者感受到炫酷的前瞻技术，同时也要让乘坐者在“第三空间”中，享受到更舒适更智能更便捷的生活体验。
奔驰EQS，在慕尼黑车展上展示了L3级别自动驾驶的车型EQS580，这也是世界上首款被法律承认的自动驾驶系统正式面世。（之前的奥迪L3级别的自动驾驶虽然通过了内部测试，但并未通过法律认可，最后也没能搭载在量产车型A8上。）
而这次奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。
下图是自动驾驶的分级，L3级别为受限的、有条件的自动驾驶。也只有L3级别开始，才能称之为“自动驾驶”。
以奔驰为例，在满足车速60公里每小时以内，道路状况符合（非复杂路段，如高速），高精地图覆盖，就能够开启L3级别。
在开启L3级别的路段内，驾驶员可以不关注路况，也不用如L2级别的ADAS一样，把手时刻放在方向盘上，脚放在刹车上。
这个时候驾驶员可以看电视，用笔记本电脑回复邮件，打电话给朋友，喝杯奶茶，和旁边的朋友聊聊天，刷刷剧啥的。
因为L3级别的自动驾驶要求在脱离L3路段的时候，必须要给驾驶员一定的时间（短时间内，如10秒内）来接管驾驶，如果没有在此时间段接管驾驶，也会有其他行为来保障驾驶者的安全。而不是像L2一样，要求时刻关注路面，随时准备接管驾驶,没有下一秒接管就给你来个事故看看。
搭载L3级别（Drive Pilot）的奔驰量产车，将于2022年上半年交付。
但是因为相应法规的原因，欧盟国家、英国、日本、韩国、澳大利亚等国家可以销售搭载L3级别的奔驰（UN-R157法规的缔约国），而中国的国内不允许。
现阶段其他的智能辅助驾驶，即便是现阶段的特斯拉FSD，实际也不能冠以“自动”二字,因为还不能让驾驶员长期不用关注路况而能保障安全。当然，马斯克也公开宣称过，他要跳过L3级别的自动驾驶，直接在2022年在自家车上搭载L4级别……
不过大概率马斯克是吹牛的，因为L3级别的相关法规和保险条例估计都不完善？而且技术真的安全了吗？市场接受度怎么样？其他车企和国家估计还都等着奔驰这第一个吃螃蟹的在2022年的表现，说不定会出啥幺蛾子，然后后来者再吸取教训呢……
L4能够正式上路，普及到量产车型，估计还是等L3完善了，公众接受了再说吧。
要了解更多的无人驾驶，我之前写了篇长文，被知乎汽车圆桌和知乎日报同时收录，有兴趣可以看下。
假如无人驾驶真的来了，汽车不需要驾驶员，车里的空间就会灵活可变了，那个时候我想我在车里随时可以做自己想做的事情。
可以和老妈视频电话唠唠嗑儿……总之想做什么就可以做什么，只要在GUI则之内就好啊。
汽车不再需要驾驶员，我想驾驶位基本上也没什么意思了，汽车内空间就会变大.如果很疲惫，还可以在车上睡一小会儿。
早上慌慌张张就上车了，饭都没顾得上吃，在车上吃个早点，然后检查一下昨晚熬夜完成的PPT……
宝宝生病，开车带宝宝去看医生，不用在双手握方向盘的同时，还得安慰哼哼唧唧的娃了。因为无需驾驶员，我们把最温暖的怀抱给予需要关爱的宝宝就可以啦……彻底解放双手！
场景一： 妈妈快下班的时候，给你打了一个电话，问你回家吗？你说回家，还要吃虾仁饺子呢，这个时候， 出了公司的大门，你就直接可以坐上一个正方形的小汽车，你将看不到任何方向盘，中控，你所处的空间只有一张半倾斜的椅子和两侧透明的玻璃，汽车会直接将你送达的目的地。是因为以后世界上的每一个地方都将用独一无二的坐标代替，不会出现相同名字和分不清道路这边或者道路对面的烦恼。
场景二：以后不再有司机的职业，每次上车只需要进行人脸识别就可以，道路上的交通灯将会被取消，每辆汽车都会遵循一种确定协议实现车辆之间的交互自动根据车流量进行判断是否停车。高铁以后只用来运输货物，人的出行完全依赖这种小方盒子的汽车。加油站也将消失，道路上的车道将会自动智能化的给汽车进行充电。
场景三：每辆车都将配备高清智能屏幕，可以到40寸大小，完全不用担心续航，电力供应全部来自可充电道路。在路上也可以实现实时高清协同会议，车两侧的屏幕也可以实现全场景vr，可以体验北国万里雪飘，也可以体验江南烟雨绵绵。
场景四：以后车辆不再需要买保险，根据车辆之间的交互，自动实现避让，减速，完全不存在车辆肇事。
我媳妇说我开车时，和我聊事情是非常不公平的，毕竟我握着方向盘，走与不走，都我说了算。副驾在驾驶时，地位要低一点。不过我觉得她说得对，反正她说的我都不敢反对。
其次，人的需求无外乎吃喝拉撒，所以对于车内空间的设计，则会变成以下几种：
1）休息室。人们出行的很多时候，都不是为了出行而出行，一般都是希望到达目的地后，能精力充沛地去完成预设的事情。而在当前，为了到达后做事情时能精力充沛，无外乎就是，要么出发前精力就好，过程中消耗不大，到达后有充足的时间恢复。
一旦无人驾驶后，就变成了在车上可以休息好，不用管出发前的状态如何，与当前私人飞机一样，很多时候老板都会在飞机上睡一觉。正好11月底的时候去太古航空公司去参观了一下，听对方设计师说的基本差不多。所以私人飞机上的床设计一般都会比较好。
2）娱乐空间。当无人驾驶时，驾驶的注意力全部释放出来。人们除了睡觉以后，注意力是不会存在空白的。所以释放出来的注意力，会转移到别的地方。如听歌，唱歌，看视频，玩游戏等。那么车应当好好装修不同的设计风格，以满足人们对各种娱乐的消费需求。
3）工作室。这里的工作，是有一定限制条件，比如需要动作幅度太大的工作空间是不太适合的，大部分使用电脑，或外出跑业务的工作，都可能是适合的。比如独立设计室，录音棚，直播间等，都是可能的。当窗外的风景不再只是外滩的高楼大厦，还可以是丛林，沙漠，草原时，对渴望自由的人们，将会产生巨大的吸引力。
所以现在许多车企，都在向无人驾驶进军，不论是特斯拉，小鹏，蔚来，理想，还是极氪，华为等，都在想办法在此领域产生新的突破，为人们创造更丰富多彩的用车生活。（最后一段好像是官方新闻稿)
把车载GPS、定速巡航、自动泊车、防碰撞主动刹车、车道偏离报警这几样技术放在一起，实际上一辆可以无人驾驶的汽车在技术上就已经成熟了。几个月前纽约市已经与Google达成一个协议，从2016年起引入无人驾驶的出租车。然而技术的成熟与投入实用远不是变革的终点，恰恰相反，这只是一场更为深远的变革的起点。
首先，我们必须清楚地意识到，无人驾驶汽车一旦开始普及，人们自己开车的日子就一去不复返了。和很多人的想象不同，你将无法再选择自己开车。还不用说你是否能以时速100公里与前车保持50公分距离跟车，能从层层叠叠密不透风的自动控制的地下车库里把车开出来就是个巨大的挑战。车险条款也会变得对人为驾驶非常苛刻。驾驶汽车将成为一种专门的、只有少数人在少数特殊情况下使用的职业技能。
当所有人不用在通勤路上驾驶汽车，全球每年可以省出十亿小时时间，两倍于建造埃及吉萨金字塔所耗用的工作量。这个时间和空间将成为一片全新的市场。由于车辆全局统筹共享，利用率大幅提升，车辆小型化将成为趋势，只能搭载一到两个人的小型车辆将成为主流。既然不需要人为驾驶（以及支持人为驾驶的一整套装置），即使小型车辆也可以有非常宽松的乘坐空间。而且对外视野不再是必须品，因此车辆内部可以做成360度全景屏幕，乘客可以根据自己的需要来设定车内环境。通勤路上的时间既可以用于个人娱乐，也可以用于远程会议，坐进车内就跟坐进自己的工作室没有区别。
统筹共享会让车辆保有量大幅下降。由于车辆不需要整天整天地停在车位上，城市车辆保有量只需要现在的20%。今天的大城市（尤其在中国）规划设计很大程度上以车辆为中心，首先关注道路的通畅。这种城市设计的理念将变得不合时宜。当数量仅为今天20%的车辆更加快速且安全地自动行驶，城市的道路便不需要如此宽阔，居民区和商业区也不需要如此多的停车位，更多的空间可以被用在市民身上。
车辆保有量的大幅下降和车辆的小型化，将降低用于交通运输的能源消耗。美国能源消耗的28%用于交通运输，因此这个项目上的节省意义重大。同时，由于“驾驶体验”变得毫无意义，且车辆在全局统筹共享，电动汽车的劣势将不复存在，电动汽车的比例将大幅增加。大量的电动汽车将成为一个巨大的、移动的蓄电池，使风电、光电、潮汐电等有明显峰谷因此无法成为骨干电网主力的绿色能源得到充分利用。
城市区块的优劣将被重新评估，居民区/商业区与周边环境的互动更少，贫富人群生活更加割裂。城市的安全程度将大幅提升。不仅因为没有了交通事故，而且因为所有人在所有时间进行的所有距离稍长的位移都受到监控，控制犯罪将变得容易。同时个人隐私也受到更严重的侵犯。
中产阶级将失去一种用于身份定位和自我表达的重要的文化载体。众多受过良好教育的中产阶级将迫切需要一种明显可见的、能呈现一定个性特色的、价格大致相当于半年到一年收入的消费品，作为汽车的替代。在没有了汽车这个重要道具之后，中产阶级将需要一组新的行为语言来具象表达“责任”、“财富”、“自由”、“放纵”乃至“爱情”等抽象概念。一套全新的装逼方式将被发明出来。
自驾游的时候，我们可以把车厢变成KTV私人包间了。除了简单的听歌，汽车的娱乐场景肯定越来越丰富。车厢前挡玻璃化身投影幕，配合车身环绕喇叭，座椅的震动等，一边自驾到目的地，一边欣赏5D大片。
在有HiFi音响车厢欣赏自己喜欢的音乐，自驾游的时候让汽车变成自己的专属音乐厅。汽车这种密闭空间，音响配搭比较容易实现，观影效果和HiFi效果先天就比传统的房间有优势，和低成本。
随着房价越来越高，汽车作为家的延伸，把曾经房屋的某些功能属性转移到汽车的成本优势明显。这种房间功能再配上自动化驾驶，也许日后和朋友茶聚，喝喝酒都不是在客厅，而是在汽车上。这样风景可以随意选择，又不怕骚扰到家人。那个时候，现在流行的代驾就失业了。
如果无人驾驶真的来了，可以让实体店流动化。例如某一天我想吃火锅，汽车的车厢化身为店面，直接开到你的楼下。你可以坐在流动的店面里，自动驾驶的车厢再去接你的朋友。大家在车厢里面享受火锅。
我可以在珠江边吃火锅，也可以在南昆山上吃火锅。我们也不怕醉驾，可以开怀畅饮。饮够了，吃饱了，流动的店面就逐一送你们安全回家。
1、首先能解决停车难的问题，如果无人驾驶来了，把我送到公司楼下后，通过APP操控让汽车自己开车回家里的停车场。等下班时APP操控过来接我回家。
2、如果无人驾驶来了，未来的交通可能会变得更有序些，说不定人行道和非机动车道路会变宽，以后更低碳出行的自行车也许会成为主角，那样的天空就会变得更蓝了。
3、对于大部分女生来说，如果无人驾驶来了，以后可以把化妆包扔车里，在去公司的路上就可随时化妆和补妆了，完妆了后还可边刷手机边吃早餐，线、边开车边打游戏，无需再担心超速和罚单，不用再发愁拥堵等美好的愿景。
在我们理想中的无人驾驶就是机车可以通过人工智能完全摆脱以人力为主体的驾驶功能，在这种功能下，我们上车的人都会是乘车者，将不会有驾驶者，那么我们在车上就是一个小的房间，我们想干什么就可以干什么呀！
比如说我们可以把办公的用具搬到车上，把它变成一座移动的办公室，那么我们在旅途的途中，就可以一边行驶一边办公啦！相信这样会节省很多的宝贵时间，让我们能创造更多的财富。
那将是完美的自动驾驶，真的非常期盼这样的人工智能早日出现在我们现实生活之中吧！
正所谓科技改变生活，人类的生活一直以来都被科技影响着，一些科技产品让人类的生活方式发生了颠覆式的变化。如飞机让人们的在天空中飞翔不再只是个梦，手机让人们的远距离无障碍通讯成为现实等等，这些在古人们看来都是无法想象的。
而在这其中，汽车同样也是一个颠覆人们生活方式的科技产品。人们只需要通过特定的考核，拿到驾驶证，就可以行驶车辆，去到任何自己想去的地方。且在汽车内的环境非常舒适，人们通过汽车也可以实现非常高效的通勤。
很多上世纪在机械与人工智能上大下功夫的科幻小说和电影，都为人类未来的美好生活前景做出宏大而又细致的布局，其中就包括无人驾驶技术应用下的智能汽车。
无论是仓鼠热衷的人机交互式无人驾驶车型，还是完全实现汽车日常实用、商用、生活用途的“高速移动舱室”，驾驶员的身份和实际地位都被大幅度弱化。
世界上第一辆具有现代汽车意义的汽车——卡尔·本茨的三轮汽车，唯一乘员既是乘客也是驾驶员，没有座舱和引擎舱，全速下仅能行驶15分钟
忙碌的生活对于家庭来说少了陪伴。假如有无人驾驶技术，一家人出行的时候，是不是多了亲子陪伴的时光呀！平时家里萌宝总是挂在嘴边的一句，天天就知道工作，上班。回来也是忙忙忙，也不知道陪我玩会。
好不容易走个假期，路途上往往忽视了小萌娃的存在，一般开车路途中看见什么好奇的好玩的东西他很爱分享，激动的喊，分享自己的小快乐，苦于要开车不能分散力，有时候看着他那委屈的小表情，心想也只能下来弥补了，开车安全第一嘛。
